SAIL F 9.9S - отзывы

Недостатки:
Слабоват для большой воды Для прудов и небольших озер подойдет

Достоинства:
Везет ито хорошо

Недостатки:
Слабоват для большой воды Для прудов и небольших озер подойдет

Достоинства:
Везет ито хорошо

Достоинства:
На новой медузе установлен двигатель Honda GXV 57, этот двигатель отличается от Honda GXV 50 своими параметрами. GXV 57 - это низкооборотный, высокомоментнный двигатель для мотокультиваторов. Вес мотора такой же, но объем цилиндра больше. Он свои 2 лошадки выдает при 4800 rpm и лучше согласован с диаметром и шагом импеллера водомета. При максимальной мощности струя получается ламинарная (ровный водяной цилиндр без боковых брызг). Этому способствуют также направляющие элементы, установленные в водомете после импеллера перед соплом. Очень понравиться звук на средних оборотах. Низкочастотный благородный звук, как от мотоблока, который практически не слышен уже на расстоянии 50 метров.

Недостатки:
У нового мотора оказался почему-то сразу забит главный топливный инжектор в карбюраторе. Вылечил за 5 минут промывкой инжектора, карбюратор снимать не нужно.Ручка газа не фиксируется в открытом состоянии. Зафиксировал с помощью изоленты колечко на румпеле, которое расположено рядом с рукояткой газа. Это колечко просто болтается на румпеле, но если его зафиксировать неподвижно, то ручка газа будет фиксироваться в открытом состоянии.На новом моторе был неправильно установлен промежуточный вал (внутри ноги). Я чуть было не перепилил поперечный штифт, передающий крутящий момент на вал водомета. Симптомы: под нагрузкой вал двигателя продолжает вращаться, а импеллер начинает проскальзывать относительно промежуточного вала (вплоть до полной остановки импеллера) . Пришлось все разобрать, поставить промежуточный вал на место (сдвинуть его в сторону водомета). Это - конструктивный дефект, промежуточный вал слишком короткий, и он может сместиться вверх в сторону двигателя и выйти из зацепления с валом водомета. От этого смещения вверх промежуточный вал удерживается фактически только силой тяжести. В дальнейшем думаю поставить стопорный хомут на вал двигателя, исключающий смещение промежуточного вала в сторону двигателя.Все отверстия просверлены неточно. Например. круглая заборная решетка водомета крепится тремя винтами, расположенными симметрично под углом 120 градусов (это по чертежу). Но при повороте решетки на 120 градусов отверстия уже не совпадают. То же самое замечание относится и ко всем другим казалось бы симметричным отверстиям на фланцевых соединениях.Винты, стягивающие две половинки втулки крепления мотора к струбцине - слишком короткие, они заходят в слепые отверстия с резьбой, нарезанной прямо в алюминии буквально на три нитки резьбы, что не есть хорошо.

Комментарий:
Мотор по конструкции понравился, но по качеству сборки нет. Для моих целей подойдет. Планирую установить на туристический катамаран для сплава по простым речкам и озерам (как замену весла). Как любая отечественная техника требует разборки и доработки сразу после покупки. Иными словами, покупаете новый мотор - не пытайтесь даже включать. Первым делом все что можно раскручиваете и разбираете, устраняете конструктивные дефекты и заводской брак, потом обратно все собираете. После этого можно пользоваться (а заодно Вы будете знать, какой инструмент может пригодится для ремонта мотора в походных условиях).

Достоинства:
На новой медузе установлен двигатель Honda GXV 57, этот двигатель отличается от Honda GXV 50 своими параметрами. GXV 57 - это низкооборотный, высокомоментнный двигатель для мотокультиваторов. Вес мотора такой же, но объем цилиндра больше. Он свои 2 лошадки выдает при 4800 rpm и лучше согласован с диаметром и шагом импеллера водомета. При максимальной мощности струя получается ламинарная (ровный водяной цилиндр без боковых брызг). Этому способствуют также направляющие элементы, установленные в водомете после импеллера перед соплом. Очень понравиться звук на средних оборотах. Низкочастотный благородный звук, как от мотоблока, который практически не слышен уже на расстоянии 50 метров.

Недостатки:
У нового мотора оказался почему-то сразу забит главный топливный инжектор в карбюраторе. Вылечил за 5 минут промывкой инжектора, карбюратор снимать не нужно.Ручка газа не фиксируется в открытом состоянии. Зафиксировал с помощью изоленты колечко на румпеле, которое расположено рядом с рукояткой газа. Это колечко просто болтается на румпеле, но если его зафиксировать неподвижно, то ручка газа будет фиксироваться в открытом состоянии.На новом моторе был неправильно установлен промежуточный вал (внутри ноги). Я чуть было не перепилил поперечный штифт, передающий крутящий момент на вал водомета. Симптомы: под нагрузкой вал двигателя продолжает вращаться, а импеллер начинает проскальзывать относительно промежуточного вала (вплоть до полной остановки импеллера) . Пришлось все разобрать, поставить промежуточный вал на место (сдвинуть его в сторону водомета). Это - конструктивный дефект, промежуточный вал слишком короткий, и он может сместиться вверх в сторону двигателя и выйти из зацепления с валом водомета. От этого смещения вверх промежуточный вал удерживается фактически только силой тяжести. В дальнейшем думаю поставить стопорный хомут на вал двигателя, исключающий смещение промежуточного вала в сторону двигателя.Все отверстия просверлены неточно. Например. круглая заборная решетка водомета крепится тремя винтами, расположенными симметрично под углом 120 градусов (это по чертежу). Но при повороте решетки на 120 градусов отверстия уже не совпадают. То же самое замечание относится и ко всем другим казалось бы симметричным отверстиям на фланцевых соединениях.Винты, стягивающие две половинки втулки крепления мотора к струбцине - слишком короткие, они заходят в слепые отверстия с резьбой, нарезанной прямо в алюминии буквально на три нитки резьбы, что не есть хорошо.

Комментарий:
Мотор по конструкции понравился, но по качеству сборки нет. Для моих целей подойдет. Планирую установить на туристический катамаран для сплава по простым речкам и озерам (как замену весла). Как любая отечественная техника требует разборки и доработки сразу после покупки. Иными словами, покупаете новый мотор - не пытайтесь даже включать. Первым делом все что можно раскручиваете и разбираете, устраняете конструктивные дефекты и заводской брак, потом обратно все собираете. После этого можно пользоваться (а заодно Вы будете знать, какой инструмент может пригодится для ремонта мотора в походных условиях).