Element Nucleon 1.0 (2013) - отзывы

Комментарий:
Если бы не проблема с натяжением цепи - поставил бы 5, но ИМХО просчёт слишком серьёзный для велосипеда такой цены. Покупал 1,5 года назад, может сейчас это исправили.В целом считаю очень хорошим вариантом для тех, кто собирается ездить с велосипедом в метро или другом транспорте. Для поездок без общественного транспорта считаю более удачным выбором велосипед с бОльшими колёсами.P.S. Дома есть 4 разных велосипеда, так что сравнить есть с чем.

Недостатки:
Самый большой конструктивный недостаток в том, что натяжение цепи обеспечивается смещением заднего колеса назад, но пазы под колесо сделаны горизонтальными, так что при интенсивном педалировании колесо перекашивается, цепь ослабевает и начинает соскакивать.Несколько мелких недостатков:- Родные крылья от брызг защищали плохо, пока не поставил самодельные брызговики.- При езде по неровной дороге незакреплённый участок заднего крыла иногда дребезжит.- Подседельный штырь очень сильно пачкается чем-то чёрным (наверно алюминиевая пыль).В качестве платы за компактность получаем ещё несколько недочётов:- Каждый раз, когда еду по кочкам, думаю как бы он не развалился.- Из-за короткой базы и высокой посадки затруднено экстренное торможение (кувырнуться через руль намного легче, чем на большом веле).- При подъёме в крутую горку на контактных педалях лекго можно кувырнуться назад.- При езде в горку/с горки на обычных педалях не хватает диапазона переключения передач. На контактных педалях получше :-)

Достоинства:
Очень быстро и компактно складывается. В метро встаёт в торец скамейки, так что даже при большом количестве народу никому не мешает. Дома храню под столом (прям как в его рекламе). Если привыкнуть, то в сложенном состоянии очень удобно возить на переднем колесе, держа за седло. Удобная подножка.Очень вёрткий, что хорошо когда едешь по тротуару между пешеходами, но плохо при езде на скорости.Интересная идея с насосом, встроенным в подседельный штырь.

Комментарий:
Если бы не проблема с натяжением цепи - поставил бы 5, но ИМХО просчёт слишком серьёзный для велосипеда такой цены. Покупал 1,5 года назад, может сейчас это исправили.В целом считаю очень хорошим вариантом для тех, кто собирается ездить с велосипедом в метро или другом транспорте. Для поездок без общественного транспорта считаю более удачным выбором велосипед с бОльшими колёсами.P.S. Дома есть 4 разных велосипеда, так что сравнить есть с чем.

Недостатки:
Самый большой конструктивный недостаток в том, что натяжение цепи обеспечивается смещением заднего колеса назад, но пазы под колесо сделаны горизонтальными, так что при интенсивном педалировании колесо перекашивается, цепь ослабевает и начинает соскакивать.Несколько мелких недостатков:- Родные крылья от брызг защищали плохо, пока не поставил самодельные брызговики.- При езде по неровной дороге незакреплённый участок заднего крыла иногда дребезжит.- Подседельный штырь очень сильно пачкается чем-то чёрным (наверно алюминиевая пыль).В качестве платы за компактность получаем ещё несколько недочётов:- Каждый раз, когда еду по кочкам, думаю как бы он не развалился.- Из-за короткой базы и высокой посадки затруднено экстренное торможение (кувырнуться через руль намного легче, чем на большом веле).- При подъёме в крутую горку на контактных педалях лекго можно кувырнуться назад.- При езде в горку/с горки на обычных педалях не хватает диапазона переключения передач. На контактных педалях получше :-)

Достоинства:
Очень быстро и компактно складывается. В метро встаёт в торец скамейки, так что даже при большом количестве народу никому не мешает. Дома храню под столом (прям как в его рекламе). Если привыкнуть, то в сложенном состоянии очень удобно возить на переднем колесе, держа за седло. Удобная подножка.Очень вёрткий, что хорошо когда едешь по тротуару между пешеходами, но плохо при езде на скорости.Интересная идея с насосом, встроенным в подседельный штырь.

Комментарий:
Впечатление двойственное. С одной стороны, в велосипеде много не очень нравится и могло быть и получше, с другой стороны - за такую цену глупо ожидать супер-качества. В итоге, как с любым дешёвым велосипедом, получаем аппарат, который в процессе эксплуатации постепенно доводится до ума. Тут, вроде бы, критических недостатков из коробки нет, поэтому общая оценка хорошая. Хотя идеально было бы, конечно, от производителя иметь несколько моделей на этой раме с разным уровнем обвеса, как у Specialized AWOL, чтобы можно было, если бюджет не стесняет, взять сразу повыше уровнем, а не строить кастом.Этот вел покупался ради стальной рамы, в первую очередь. На большие расстояния ездить реально удобнее, сталь съедает неровности. Посадка на этом велосипеде дорожная, низкая - новичкам неудобно, после привыкания самое оно. На руле много хватов, руки не будут уставать при дальних поездках. Обмотка руля есть только на картинке, на деле надо докупать самостоятельно.На вилке обнаружился неокрашенный кусочек в самом низу дропаутов - дефект настройки покрасочного аппарата? Эргономика вилки не очень продумана. Было бы неплохо иметь на дропаутах ушки спереди для крепления багажника (есть только сзади - для крыльев) и отверстия для флягодержателей на вилке, как на Salsa Fargo. Колёса были из коробки с восьмёрками и сильно притёртыми к спицам ниппелями. Всё перебрал заново, смазав резьбы маслом для цепи - вроде бы, восьмёрки особо не ловят теперь.Втулки какие-то простые на насыпных подшипниках. Грязезащита - металлический пыльник на втулке плюс о-ринг на конусе. Внутри есть дефекты поверхности, но они вне дорожек. На работу ездить сойдёт, в поход лучше поменять на что-то получше.Покрышки 35 мм, асфальтовые полуслики. Пока за 600 км ничем не проткнул. Камеры, по-видимому, не очень - подкачивать приходится примерно раз в неделю.Оболочки тросов переключения лучше сразу поменять или хотя бы обрезать их немного и поставить нормальные концевики.

Недостатки:
1) Странно, что крепления под дисковый тормоз вроде есть, а ширина задних перьев 130 мм - под втулку на диск надо разгибать.2) Если хочется поставить 9 или больше скоростей сзади - менять всю трансмиссию по кругу. А на 8 скоростей качественные цепи и кассеты уже сейчас сложно найти.3) Концевики оболочек тросов переключения паршивого качества. Быстро пробились стальными тросами оплётки, в итоге вся оплётка стала выдавливаться внутрь манетки. Если вдруг ни с чего начинает нечётко переключать - меняйте родные оболочки сразу. Можно менять их вообще сразу после покупки.4) Не очень типичные диаметры подседела (25.4 мм) и руля (26 мм). Найти замену можно, но сложно.5) Из коробки были плохо собраны колёса. Пришлось самому протягивать.6) Передний тормоз кривой попался. В итоге настроен, но через задницу. Вообще, тормоза не очень удачные - рычага еле хватает на торможение при зазоре в пару миллиметров, который можно выдержать только при ровных колёсах, при этом п. 5.7) Тормозные колодки в дождь стёрлись часа за три. Быстро пойдут на замену.8) Краска легко обдирается.9) Каретка через полгода оказалась прикипевшей.

Достоинства:
1) Хромолевый туринг2) Дешёвый3) Удобная посадка с шоссейным (точнее, трековым) рулём4) Переключатели-дуалы5) Крылья и багажник в комплекте6) Стоит один уровень трансмиссии по кругу, хотя и самый низкий из шоссейных. Переключает, впрочем, пристойно.7) Крепления дисковых тормозов сделаны так, чтобы можно было без проблем ставить любой багажник8) Стоит цепь с замком

Комментарий:
Впечатление двойственное. С одной стороны, в велосипеде много не очень нравится и могло быть и получше, с другой стороны - за такую цену глупо ожидать супер-качества. В итоге, как с любым дешёвым велосипедом, получаем аппарат, который в процессе эксплуатации постепенно доводится до ума. Тут, вроде бы, критических недостатков из коробки нет, поэтому общая оценка хорошая. Хотя идеально было бы, конечно, от производителя иметь несколько моделей на этой раме с разным уровнем обвеса, как у Specialized AWOL, чтобы можно было, если бюджет не стесняет, взять сразу повыше уровнем, а не строить кастом.Этот вел покупался ради стальной рамы, в первую очередь. На большие расстояния ездить реально удобнее, сталь съедает неровности. Посадка на этом велосипеде дорожная, низкая - новичкам неудобно, после привыкания самое оно. На руле много хватов, руки не будут уставать при дальних поездках. Обмотка руля есть только на картинке, на деле надо докупать самостоятельно.На вилке обнаружился неокрашенный кусочек в самом низу дропаутов - дефект настройки покрасочного аппарата? Эргономика вилки не очень продумана. Было бы неплохо иметь на дропаутах ушки спереди для крепления багажника (есть только сзади - для крыльев) и отверстия для флягодержателей на вилке, как на Salsa Fargo. Колёса были из коробки с восьмёрками и сильно притёртыми к спицам ниппелями. Всё перебрал заново, смазав резьбы маслом для цепи - вроде бы, восьмёрки особо не ловят теперь.Втулки какие-то простые на насыпных подшипниках. Грязезащита - металлический пыльник на втулке плюс о-ринг на конусе. Внутри есть дефекты поверхности, но они вне дорожек. На работу ездить сойдёт, в поход лучше поменять на что-то получше.Покрышки 35 мм, асфальтовые полуслики. Пока за 600 км ничем не проткнул. Камеры, по-видимому, не очень - подкачивать приходится примерно раз в неделю.Оболочки тросов переключения лучше сразу поменять или хотя бы обрезать их немного и поставить нормальные концевики.

Недостатки:
1) Странно, что крепления под дисковый тормоз вроде есть, а ширина задних перьев 130 мм - под втулку на диск надо разгибать.2) Если хочется поставить 9 или больше скоростей сзади - менять всю трансмиссию по кругу. А на 8 скоростей качественные цепи и кассеты уже сейчас сложно найти.3) Концевики оболочек тросов переключения паршивого качества. Быстро пробились стальными тросами оплётки, в итоге вся оплётка стала выдавливаться внутрь манетки. Если вдруг ни с чего начинает нечётко переключать - меняйте родные оболочки сразу. Можно менять их вообще сразу после покупки.4) Не очень типичные диаметры подседела (25.4 мм) и руля (26 мм). Найти замену можно, но сложно.5) Из коробки были плохо собраны колёса. Пришлось самому протягивать.6) Передний тормоз кривой попался. В итоге настроен, но через задницу. Вообще, тормоза не очень удачные - рычага еле хватает на торможение при зазоре в пару миллиметров, который можно выдержать только при ровных колёсах, при этом п. 5.7) Тормозные колодки в дождь стёрлись часа за три. Быстро пойдут на замену.8) Краска легко обдирается.9) Каретка через полгода оказалась прикипевшей.

Достоинства:
1) Хромолевый туринг2) Дешёвый3) Удобная посадка с шоссейным (точнее, трековым) рулём4) Переключатели-дуалы5) Крылья и багажник в комплекте6) Стоит один уровень трансмиссии по кругу, хотя и самый низкий из шоссейных. Переключает, впрочем, пристойно.7) Крепления дисковых тормозов сделаны так, чтобы можно было без проблем ставить любой багажник8) Стоит цепь с замком